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新能源汽车市场化尚需迈过这些“坎”

时间:2020-08-19 17:10:47  来源:  作者:  浏览量:

 新能源汽车市场化尚需迈过这些“坎”

 

“我预测今年欧洲的电动汽车销量将超过中国,这使我们非常痛苦。”近期,宁德时代(300750)董事长曾毓群在一次公开演讲中表达了对新能源汽车产业竞争格局变化的担忧。

 

实际上,欧洲新能源汽车市场的快速崛起已引起了业内的广泛关注,而这也在某种程度上意味着:全球新能源汽车市场化竞争的大幕已然被拉开。

 

聚焦到国内新能源汽车市场,受补贴政策退坡的影响,整个市场的增速放缓,行业进入洗牌加速期,一些不符合市场需求的产品渐次被淘汰出局。在这样的背景下,如何进一步推动国内新能源汽车市场化的进程,成为了整个行业面临的主要课题之一。

 

近日,在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车大会”上,来自政府部门、行业机构和企业的领导、代表和高管等,就如何为我国新能源汽车市场化之路“清障”的话题进行了深度讨论。

 

产业发展需依靠非政策性市场

 

根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近期发布的数据显示,今年1-7月,我国新能源汽车产销分别完成49.6万元和48.6万辆,同比分别下降31.7%和32.8%。

 

中汽协方面判断,新能源汽车市场的销量下滑,与前期补贴政策的退坡有关,再叠加今年疫情的影响。中汽协副总工程师许海东表示,基于目前新能源汽车下乡政策及“双积分”的考核要求,预计今年三四季度新能源汽车的市场表现会相对稳定,预计全年销量为110万辆。

 

尽管国内的新能源汽车市场已开始逐步回暖,但欧洲市场的快速崛起仍然带来了不小的冲击。在“2020年中国汽车大会”上,工业和信息化部装备工业一司汽车发展处副处长马春生就关注和分析了欧洲新能源汽车市场快速崛起的原因。

 

技术与品牌升级成“清障”关键,新能源汽车市场化尚需迈过这些“坎”

在他看来,中国新能源汽车的产业化发展,给全球的汽车电动化转型均贡献了显著力量。从全球范围来看,汽车的电动化已成为势不可挡的趋势。

 

值得关注的是,尽管中国新能源汽车市场是推动全球汽车电动化转型的“急先锋”,但产业的发展仍然面临着诸多不可回避的问题。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示,我国新能源汽车市场目前仍处于以政策驱动为主的阶段,市场化程度依然比较低。在他看来,政策性市场是有规模上限的,新能源汽车要想实现快速发展,必须依靠非政策性市场。

 

技术与品牌升级成“清障”关键,新能源汽车市场化尚需迈过这些“坎”

李伟利在“2020中国汽车大会”的分论坛现场展示了一组数据:2019年我国新能源汽车市场终端上牌量为100万辆,其中商用车上牌量约为14.3万辆,基本是受益于政策的带动;乘用车上牌量约为85.7万辆,其中39.3万辆是因政策影响带来的营运需求,涵盖了出租车、网约车和分时租赁市场;真正的私人市场需求上牌量仅有46.4万辆,这其中还包括了限购城市产生的20.8万辆的上牌量。

 

通过分析和测算,李伟利表示,非政策市场带来的真实上牌量仅为市场总量的20%。

 

2019年,工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。据马春生透露,目前该规划已经完成编制,正在上报国务院审批。根据目前《征求意见稿》中的规划,到2025年,我国新能源汽车的销量占比需达到25%左右。

 

李伟利认为,仅靠政策性市场的规模,是很难实现产业规划中的2025目标,新能源汽车要想实现持续快速发展,必须依靠非政策性市场。而非政策性市场,主要靠市场的力量来驱动,靠技术性进步和性价比提升。

 

技术升级解除市场化痛点

 

“虽然就目前来说,我国新能源汽车发展的形势喜人,但更多是受益于政策的驱动,在补贴退坡和各项支持政策陆续减弱后,中国的新能源汽车市场迟早要直面终端消费者。”比亚迪股份有限公司—弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树认为,对于终端消费者而言,最关心的核心问题仍然是电动车的续航里程、价格以及安全性等问题。

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